Warum die Fahrradkrise noch länger dauern wird
Warum die Fahrradkrise noch länger dauern wird
Für Fahrradhersteller reicht es nicht, auf Autofahrverbote für die Innenstädte zu hoffen. Die junge Branche muss die Krise nutzen, um sich neu zu organisieren.
"Um ein gewisses Maß an Restrukturierung wird die Fahrradbranche nicht herumkommen. Sie darf sich nicht darauf verlassen, dass immer mehr Städte ihre Innenstädte für Autos sperren und dem Fahrrad automatisch eine Autobahn für den Absatz bereiten. Denn was soll die Branche machen, wenn grüne Bürgermeister abgewählt werden oder Innenstädte veröden sollten und gar nicht mehr einen Besuch wert sind?"
Im Gegensatz der Meinung des Autors stellt sich für mich bei diesem Absatz eher die Frage: Was soll die Branche tun, wenn der Klimawandel in Zukunft so hart zuschlägt, dass Autos in Städten grundsätzlich verboten werden?
Um ein gewisses Maß an Restrukturierung wird die Fahrradbranche nicht herumkommen. Sie darf sich nicht darauf verlassen, dass immer mehr Städte ihre Innenstädte für Autos sperren und dem Fahrrad automatisch eine Autobahn für den Absatz bereiten. Denn was soll die Branche machen, wenn grüne Bürgermeister abgewählt werden oder Innenstädte veröden sollten und gar nicht mehr einen Besuch wert sind?
Sind beschissene Verkehrsminister, die alles außer Autos hassen jetzt neuerdings eine Naturgewalt? Das könnte man mit politischem Willen (und vorrangig ohne die CxU) sehr schnell ändern.
Also ich werde mir in nächster Zeit auf jeden Fall kein neues Fahrrad kaufen, solange mir kein Rahmen bricht werde ich mir kein Fahrrad kaufen und dann würde es wahrscheinlich ein gebrauchtes sein.
Die >50% Wertverlust am Anfang können ruhig andere übernehmen.
In Deutschland haben auch schon so viele Leute ein Fahrrad, dass wohl eher der Umstieg auf E-Bikes die Verkäufe treibt, als es bessere Fahrradwege tun, auf jeden Fall kurzfristig.
Volltext:
Im Fahrradhandel sind die Lager noch immer voll, das drückt auf die Fahrradkonjunktur. Für Fahrradhersteller reicht es nicht, auf Autofahrverbote für die Innenstädte zu hoffen. Die junge Branche muss die Krise nutzen, um sich neu zu organisieren.
Die Krise der Fahrradbranche verlängert sich weiter. Nun wird mit einer Erholung erst im Jahr 2026 gerechnet. Das alles geht auf die überschäumende Stimmung in den Covid-Zeiten zurück, als alle Welt mit dem Fahrrad den Kontaktbeschränkungen für die Freizeit entgehen wollte oder den Infektionsrisiken im öffentlichen Nahverkehr auf dem Arbeitsweg. 2022 folgten die Lieferschwierigkeiten, weshalb dann der Handel Anfang 2023 die Lager zugeschüttet bekam mit Nachlieferungen aus der Vergangenheit und mit optimistisch geplanten Mengen für die neue Saison. Dass dem Handel damals zu viel zugetraut wurde, wird die Bestellungen auch für 2025 beeinträchtigen.
Für eine positive Einstellung zu den langfristigen Perspektiven des Fahrrades gibt es weiter gute Gründe: Mit dem Elektroantrieb wurde aus dem einfachen, nur noch in Asien gefertigten Billigvehikel ein Technologieprodukt, wieder hergestellt in Europa. Die elektrische Unterstützung beim Fahren hat neue Marktsegmente eröffnet wie die der leicht zu fahrenden Lastenräder. Die E-Fahrradbranche ist noch jung, mit den Schwierigkeiten der Pionierzeiten
Doch die Szene der europäischen Anbieter von Elektrofahrrädern ist noch jung, mit allen positiven Seiten und vielen Schwierigkeiten einer von Innovationen neu geschaffenen Branche – ähnlich wie bei den Autos in den Jahren 1910 bis 1920. Die Fahrradmesse in Frankfurt zeigte eine unüberschaubare Zahl auch kleiner Hersteller mit großer Produktvielfalt. Die müssen versuchen, ihr Angebot zu vereinfachen und dabei das Profil ihrer Marke zu schärfen. Auch das Verhältnis zu Handel und Servicebetrieben ist zu klären, denn Fahrräder können nicht massenhaft über das Internet verkauft werden: Sie brauchen Beratung beim Verkauf und Service für Freizeit- und Vielfahrer. Für die Erweiterung des Marktes könnte ein Export des deutschen Fahrradleasing-Modells in andere EU-Länder helfen, noch mehr aber die Entwicklung preisgünstigerer Räder. Der Lichtblick dafür ist, dass etwa die Hersteller der Motoren, sei es Pionier Bosch , Start-up Pinion oder Autozulieferer ZF , gerade erst mit dem Wettbewerb um bessere und billigere Produkte begonnen haben.
Um ein gewisses Maß an Restrukturierung wird die Fahrradbranche nicht herumkommen. Sie darf sich nicht darauf verlassen, dass immer mehr Städte ihre Innenstädte für Autos sperren und dem Fahrrad automatisch eine Autobahn für den Absatz bereiten. Denn was soll die Branche machen, wenn grüne Bürgermeister abgewählt werden oder Innenstädte veröden sollten und gar nicht mehr einen Besuch wert sind?
... andererseits sind Elektrofahrradpreise von mehreren Tausend Euro aber auch nicht mehr zu rechtfertigen für das, was man da teilweise bekommt - mit Vender-Lock-in, App-Zwang für Basisfunktionen, oder eine Cloudanbindung mit Benutzerkonto.
Bin ich der einzige, der sein Fahrrad für was anderes nutzt als "in die Innenstadt fahren", mutmaßlich um dort einzukaufen?
Ich fahre mit meinem in die Innenstadt, um dort zu arbeiten!
Ich nutze es um aus der Innenstadt herauszukommen ins Grüne. Öffis sind zu angenehm in meiner aktuellen Stadt. Will irgendwie wenn ich umziehe weniger ÖPNV haben um mehr Fahrrad zu fahren
Irgendwie ziemlich nichtssagend der Kommentar und wirkt einfach wie eine überlange Einleitung, um im letzten Absatz gegen grüne Bürgermeister austeilen zu können. Aber auch wenn es selbstverständlich ganz blöd ist, Fahrrädern in der Stadt Raum zu geben, sind wirtschaftliche Erfolge wie der Innovator Bosch oder Leasingmodelle wie Jobrad natürlich ganz toll. Klingt schwer nach wasch mich, aber mach mich nicht nass.
Seit wann sind Fahrradhandel/-herstellung denn "junge Branchen"? Das gibt es doch schon locker über 100 Jahre.
Ich sehe keine Krise wenn Fahrräder >2k kosten sollen.