Wird Zeit, dass wir eine Universalbox zur Datenerfassung auf Rädern entwickeln:

• Feinstaubmessung
• Abstandsmessung beim Überholen
• Dashcam mit Koppelung zur Abstandsmessung
• GSM Modul für alle drei

https://archive.ph/x18hG

Anwohner ziehen Beschwerde zur Handjerystraße zurück. Die Debatte geht trotzdem weiter - mit Bewertungen von „absolut hervorragend“ bis „falsch konzipiert“.

https://archive.ph/xjz8U

Das sind die Rückrufaktionen der letzten 1-2 Jahre zum Thema

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Nach einer intensiven Beteiligung der Öffentlichkeit unter anderem mit zwei Workshops ging das Projekt im Sommer 2023 an den Start – zuerst für ein Jahr. Um die Auswirkungen besser einschätzen zu können, hatte es bereits im Herbst 2022 erste Erhebungen gegeben. Die Hochschule Darmstadt untersuchte nach der Freigabe der Straße drei Standorte entlang der Strecke. Demnach ist eine deutliche Zunahme des Radverkehrs um bis zu 39 Prozent zu verzeichnen. Gleichzeitig konnte der Anteil von Radfahrenden, die auf dem Gehweg fahren, reduziert werden. Die Messungen zeigen zugleich nur eine geringe Wirkung auf den Autoverkehr, während der Verkehrsanteil der Radfahrer erheblich gestiegen ist. Die registrierte Zahl von etwa 420 Autos am Tag, die auf der Radstraße führen, sei als gering einzustufen.

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Eine nicht repräsentative Befragung, an der sich 467 Bürgerinnen und Bürger beteiligten, zeigte allerdings anfangs eine eher kritische Haltung zu Fahrradstraßen im Allgemeinen. 54 Prozent zeigten sich skeptisch. Das Team der Hochschule führte das nicht zuletzt auf den Zeitpunkt der Befragung relativ kurz nach der Fertigstellung zurück. Der üblicherweise zu beobachtende Gewöhnungseffekt sei noch nicht eingetreten. Aber immerhin 17 Prozent der Befragten gaben an, nun häufiger das Rad zu nutzen. Zudem empfand knapp die Hälfte der Befragten den Verkehrslärm und die Geschwindigkeit der Autos als etwas geringer. Gleichzeitig wurden weitere Vorschläge eingebracht, die die Stadt nun aufgreifen wird.

Basierend auf den Empfehlungen der Hochschule prüft die Stadt zusätzliche Optionen, um die Sicherheit und Barrierefreiheit entlang der Fahrradstraße zu erhöhen. So soll unterbinden werden, dass Radfahrer auf dem Gehweg in der Ludwigstraße rollen. Radargeräte sollen künftig das Tempo von Autos messen und Geschwindigkeitsanzeigen montieren. Querungsstellen für Fußgänger werden verbessert. Am Knotenpunkt Luisen- und Gartenstraße, an dem für die Testphase zunächst die Rechts-vor-links-Regelung beibehalten wurde, empfehlen Experten weiter den Bau eines Minikreisels. Das sei aber teuer. Deshalb sei an eine bauliche Verengung gedacht, damit Autofahrer das Tempo drosseln.

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Mich als Alltagsradler trifft das Thema weniger, aber für den ein oder anderen könnte die Erkenntnis interessant sein, dass TPU-Schläuche pannensicherer sind als Butylschläuche.

cross-posted from: https://lemmy.eco.br/post/10900576

> Eine Seniorin hat laut Polizei den tödlichen Unfall bei Königsbronn im Kreis Heidenheim mutmaßlich verursacht. Sie erfasste einen Radfahrer mit ihrem Auto. Nach dem Zusammenstoß fuhr sie weiter.

https://archive.ph/tLpqI

Moin zusammen,

seit einigen Monaten verwende ich statt mineralischem Kettenöl ein biologisch abbaubares. Der Gedanke dahinter war, dass ich dadurch den Dreck bei der Kettenreinigung einfach in den Ausguss kippen kann, ohne die Umwelt zu vergiften.

Mir sind zwei Dinge aufgefallen:

• Das Zeug klebt mehr als normales Kettenöl. Das heißt aber auch, Dreck klebt besser an der Kette.
• Wenn man ein paar Tage nicht gefahren ist, dann erscheint es mir, dass die Kette nicht ganz so flutscht. Eventuell hängt das mit der Klebestärke zusammen.

Aktuell reinige ich grob und öle alle 150 - 200 km oder nach starkem Regen. Scheint auszureichen, ich sehe nach einem Jahr immer noch keinen Rost.

Wie sehen eure Erfahrungen damit aus? Habt ihr das schon mal ausprobiert?

https://archive.ph/4L0GZ

Der Fahrradverkehr wird von zwei Seiten in die Zange genommen: Vom motorisierten Verkehr (die Autofahrer) und vom Fußverkehr (die Fußgänger). Radfahren ist Fahrzeugverkehr wie der Autoverkehr, aber biogen – mit Muskelkraft – wie der Fußverkehr. Vom Auto aus gesehen werden Fußgänger und Radfahrer gleichermaßen als Störfaktoren wahrgenommen und zusammen als Langsamverkehr bezeichnet.

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https://archive.ph/j2WfB

cross-posted from: https://lemmy.world/post/25108643

Zwischen 300 und 400 Aktivisten haben sich auf den Weg zum Todesort von Andreas Mandalka gemacht. Einige davon kamen aus Frankfurt am Main. Per Rad.

Mit lautem Klingeln und vielen kräftigen Beinen an den Pedalen setzt sich der Tross in Bewegung. Ein Jahr nach dem Tod des Fahrrad-Aktivisten Andreas Mandalka alias „Natenom“ haben sich hunderte Radfahrer vor dem Amtsgericht beziehungsweise der Staatsanwaltschaft in Pforzheim eingefunden, um gemeinsam zu jenem Ort zu fahren, an dem Mandalka am 30. Januar 2024 ums Leben kam.

300 Teilnehmer zählt die Polizei, die Veranstalter sprechen von bis zu 400, die sich auf den Weg von Pforzheim bis zur L574 zwischen Schellbronn und Neuhausen im Enzkreis machten. Manche kamen aus dem direkten Umland, andere hatten deutlich weitere Wege auf sich genommen.

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"Wir kämpfen sicherlich alle für ihn weiter"

Mehr als 300 Menschen haben sich am Sonntag in Pforzheim an einer Gedenkfahrt für Natenom beteiligt. Der Fahrradaktivist war vor einem Jahr bei einem Unfall tödlich verunglückt.

Mit einer stillen Gedenkfahrt haben am Sonntagmittag in Pforzheim Hunderte Fahrradfahrerinnen und Fahrradfahrer an Andreas Mandalka erinnert. Als Radaktivist machte er sich unter dem Pseudonym "Natenom" einen Namen und starb vor einem Jahr, nachdem ihn ein Auto auf einer Landstraße zwischen Schellbronn und Neuhausen (beide Enzkreis) erfasst und tödlich verletzt hatte.

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https://archive.ph/qZUqr